ＨＯＮＤＡ
次に向かったのがホンダのブース。一番大きなスペースを割いており、コンセプトモデル、来年の市販予定車、レース参戦した実車など３０台近く展示しており、さすが世界のホンダ！いう感じ。 　それに反して、コンパニオンはカワサキと比べて人数も少なく、衣装も控え目で、優等生らしい雰囲気だった。
	ＤＮ−０１（試作車⇒市販予定車） 　水冷４ストローク・ＯＨＣ Ｖ型２気筒・６８０ｃｃ
	「ＨＦＴ（Human fitting Transmission）」油圧機械式無段変速機構を採用し、ドライブモード、スポーツモード、６速マニュアルモードの３モードが選択できるオートマチックスポーツクルーザー。 　また６８０�oの低シート高やＧＬを思わせる大型シート、自由度の高いステップボードなど快適性も期待できそうだ。
Ｄｅａｕｖｉｌｌｅ ＡＢＳ（特別輸入車） （ドゥービル ＡＢＳ） 水冷４ストローク・ＯＨＣ８バルブ Ｖ型２気筒・６８０ｃｃ	ＣＢＦ１０００ ＡＢＳ（特別輸入車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ１６バルブ 直列４気筒・９９８ｃｃ
大容量のパニアケースに加え、前後連動ＡＢＳや２段階式ウィンドスクリーンを装備し、快適・安全なツーリングシーンを演出。	こちらも連動ＡＢＳや可動式スクリーンを装備するが、ＣＢＲ１０００ＲＲベースのパワーユニットがスポーティーな走りを生み出す。
Ｅ４−０１（試作車⇒市販予定車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ 直列・９０３ｃｃ	ＮＰ６−Ｄ（試作車） 空冷４ストローク・ＯＨＣ 短気筒・１２４ｃｃ
「Elegance」「Exitement」「Enjoyment」「Easy」の４つのＥをキーワードに開発され、倒立サスと片持ち式スイングアームを持つオートマチックスーパースポーツ。	ホンダＮプロジェクトの一環。後部にサーフボードもラクラク積めるビッグデッキを装備したスクーター。若者に人気が出そうだ。
ＮＰ６−Ｓ（試作車） 空冷４ストローク・ＯＨＣ 短気筒・１２４ｃｃ	ＣＢＲ６００ＲＲ Special（市販予定車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ１６バルブ 直列４気筒・５９９ｃｃ
こちらはチョッとレトロさを感じさせるＳタイプ。タンデム、タウンユース向き。	ＭＯＴＯ・ＧＰで活躍するモビスター・ホンダのカラーリングを再現したスペシャルモデル。
ＣＢＲ１０００ＲＲ（市販予定車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ１６バルブ 直列４気筒・９９８ｃｃ	ＣＢＲ６００ＲＲ（レース車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ１６バルブ 直列４気筒・５９９ｃｃ
ＲＣ２１１Ｖの最新技術を導入。０５型より５．６�sも軽量化に成功し、パワーウェイトレシオは驚異のアンダー１ｋｇをマーク。	全日本ロードレース選手権（ＳＴ６００クラス）参戦中の、ＨＯＮＤＡ ＤＲＥＡＭ Ｍ−ＴＥＣのマシーン。
ＲＣ２１１Ｖ（レース車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ４バルブ Ｖ型５気筒・９９０ｃｃ	ＣＢＲ１０００ＲＲ（レース車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ１６バルブ 直列４気筒・９９８ｃｃ
ＭｏｔｏＧＰ参戦のレプソル・ホンダ、ニッキー・ヘイデンのマシーン。 　また奥に見える同じようなカラーリングは、９９ｃｃ・空冷単気筒のＮＳＦ１００。残念ながらこちらも保安部品のないレース仕様だが、市販予定。	子供に大人気の”仮面ライダー響鬼”とタイアップして０５’鈴鹿８耐に参戦。見事決勝総合５位入賞を果たした。 　響鬼変身前のマエダンゴ。
ＴＨＥ ＰＯＷＥＲ ＯＦ ＤＲＥＡＭＳ
	またホンダブースには様々な最新の安全技術や快適アイテムが数多く展示してあった。 　世界初、量産二輪車用エアバッグシステムは、衝撃を受けるとバッグがＶ字型に広がり、ライダーを守るとのこと。でもこれだと、かえって視界を遮ってアブナイのではないだろうか？ 　下は二輪車用ＧＰＳナビ「Ｇａｔｈｅｒｓ Ｍ」。バーハンドルだけでなく、ＶＦＲのようなセパハンにもアタッチメントを使って取付可能。