ＳＵＺＵＫＩ
	スズキのブースも近未来的な雰囲気が漂うシルバーでコーディネートされていた。 　そんな雰囲気の中、スズキのブースの特徴はなんといっても、シティコミューター。スカイウェーブ６５０を筆頭とするビッグスクーターやチョイノリ、アドレス、レッツといった街乗りスクーター、バンバンのようなトラッカーなど、全体の２／３ほどのスペースを割いていた。
ＳＴＲＡＴＯＳＰＨＥＲＥ（コンセプトモデル） （ストラスフィア） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ４バルブ 直列６気筒・１，１００ｃｃ
一瞬、カタナ？と思うような流線型のフォルムは、金属系の生き物の感がする。 　従来の４気筒エンジンとほぼ同じ幅に、なんと直列６気筒を搭載。オートマチック機構を採用しているが、敢えてクラッチレバーを残し、オートマ走行時にもマニュアル走行に移行が可能だ。 　可変ハンドルポジション、可変スクリーンなど走りの快適性追求も忘れておらず、格納式バックステーも素晴らしい。タンク上部にはオーディオコントロールパネルや青色ＬＥＤを使った間接照明も装備されていた。
ＧＳＲ４００（参考出品車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ４バルブ 直列４気筒・３９９ｃｃ
リアは180/55-17のワイドサイズラジアルタイヤ、溶接跡のないアルミツインスパーフレームや４００ｃｃネイキッド初となるセンターアップマフラーなど、ＧＳＸ−Ｒシリーズの心臓部と足回りを移植したスーパースポーツ直系の走りを期待させる最強のスポーツネイキッド４００。 　他にも、これまた４００ｃｃネイキッドクラス初となるＦＩやギアポジションインジケーターまで装備。シート幅もスリムで、足付き性も良さそうだ。しいて言えば、積載性に乏しいのが欠点だろうか。 　いずれしろ、従来のネイキッド４００クラスの常識を覆すことは間違いないだろう。是非欲しい１台だ！
ＧＳＸ−Ｒ７５０（参考出品車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ４バルブ 直列４気筒・７５０ｃｃ	ブルーバード Ｍ１０９Ｒ（参考出品車） 水冷４ストローク・ＤＯＨＣ４バルブ Ｖ型２気筒・１，７８３ｃｃ
タンク前後長の短縮と低シート化により、ライディングポジションのコンパクト化を実現。空力特性に考慮した縦２灯ヘッドライトや低重心化とマスの集中を目指し、新形状のショートサイレンサーを採用するなど、スーパースポーツの遺伝子も健在。 　シートカウルにビルトインされたターンシグナルランプやギアポジションインジケーターなども見受けられた。	１．25インチ幅のバーハードルや240/40-18の極太リアタイヤなど、流線型の美しいフォルムに秘められた迫力あるパーツ類。 　地上最大のボア径を誇る１１２�o幅のピストンを有する１，７８３ｃｃの高出力Ｖツインエンジンに加え、高剛性倒立フォークとラジアルマウントキャリパーなどスポーツモデル譲りの高性能の足回りは、従来のクルーザーの域を超えたハイパフォーマンスクルーザーといえよう。
レッツ、ダンス！
スズキもカワサキに負けじと、メインステージでコンパニオンがＤａｎｃｉｎｇ！ 　ブルー＆ホワイトのスズキカラーのコスチュームを身にまとい、ジュリアナの如くステージ上のお立ち台で踊っていた。