温泉シールラリー・愛知編＆テラめしチャレンジ！　Ｐａｒｔ２

　平成１８年２月１日（水）　雨

　トヨタ博物館　Ⅰ
トヨタ博物館（1,000円）。 　続いて向かったのが、同じく長久手町にあるトヨタ博物館。その名の通り、世界に冠たる自動車メーカーのトヨタが運営する博物館で、欧米・国内の黎明期から現在までの自動車が約１２０台展示されている。
　トヨタの博物館なので、日産のマーチは入れないのかな？とチョッと不安になったが、さすが世界のトヨタ、何のお咎めもなく入場できた。（笑）
　１階の券売機で入場券（1,000円）を購入。美人揃いのトヨタレディが笑顔で迎えてくれた。
　萌え～。
博物館入口。 入口横にあったボンネットバス。なつかし～！
中央は１階から３階まで吹き抜けとなっている。 トヨタ・Ａ型乗用車（1936年）
　１階から吹き抜けとなっているホールをエスカレーターで２階へ。内部は３階建となっていて、２階は欧米車、３階は日本車を展示してある。

　まずは１８８０年代～１９１０年代までの黎明期のコーナーを回る。フォードやベンツといったお馴染みのメーカー以外に、初めて聞く名の車たちが、ピカピカに磨き上げられて展示されている。
２階・欧米車展示エリア。（1880～1910年代） ベンツ・パテント・モトール・ヴァーゲン（レプリカ・1886年ドイツ）パナール・ルヴァッソールＢ２（1901年フランス）。日本に最初に持ち込まれた自動車とされる。
フォード・モデルＴ（1908年アメリカ）。大衆車のパイオニアと呼ばれる。スタンレー　スチーマーモデルＥ２（1909年アメリカ）。蒸気自動車で、最高時速２０５㎞をマーク。
　次は１９１０年代～３０年代のコーナー。ひと握りのお金持ちしか持てなかった自動車が、フォードTを皮切りとする大量生産手法の導入で、大衆化し始める時代。
　またそれまでの運ぶというスタイルから、美しいデザインや高性能といったファッション化が進んだのもこの時代である。
　ドラージュ・タイプD8-120やコード・フロントドライブモデル812などの美しい流線型のフォルムは、とても６０年以上前の車とは思えないほど斬新で、近未来の車のように感じた。
 往年の名車たちのフロントフィギアやエンブレムが飾ってある。
フォード・モデル40（1934年アメリカ）フォルクスワーゲン・38プロトタイプ（レプリカ・1938年ドイツ） ２階・欧米車展示エリア。（1910～30年代）
リンカーン・ゼファ・シリーズＨＢ（1937年アメリカ）キャデラック・シリーズ60スペシャル（1938年アメリカ）
パッカード・トゥエルブ（1939年アメリカ）。Ｆ・ルーズヴェルト大統領専用車。 ドラージュ・タイプＤ８－１２０（1939年フランス）。とても戦前の車とは思えない、近未来を感じる流線型。
ロールスロイス・40/50ＨＰファンタムⅢ（1937年イギリス） コード・フロントドライブ・モデル812（1937年アメリカ）

　トヨタ博物館　Ⅱ
トヨタＡＡ型乗用車（1936年日本） 　３階は国産車の展示エリア。エスカレーターの正面に展示してあったのが、トヨタＡＡ型乗用車。フォード・ＧＭが日本でのノックダウン（現地組立）で市場を席巻しているさなか、国策の一環で豊田喜一郎氏が１９３６年（昭和11年）に作ったものだ。
フロントフィギュアも漢字で”豊田”。内部。
３階・日本車展示エリア。（1930～50年代） 右：日産オースチンA50（1960年）、中：いすゞヒルマンミンクスPH10（1953年）、左：日野ルノーPA62型（1962年）。
トヨペット・クラウンRS型（1955年）。パブリカＵＰ10型（1961年）。 ダイハツ・ミゼットＤＫＡ型（1959年）。運転席。懐かし～な～！
　トヨタ車ばかり展示してあるかな？と思いきや、ヒルマンやオースチンといった往年の名車やフェアレディ、コスモスポーツといったトヨタ車を苦しめたライバル車なども展示。
　さすが、世界のトヨタ！太っ腹だ！

　６０年代の車は、どれも私の記憶にあるものばかりで、子供の頃プラモデルやミニカーを買ってもらい、よく遊んだものだ。懐かしいな～。

 ３階・日本車展示エリア。（1960年代）
トヨペット・コロナRT50型（1965年）トヨタ・セリカTA22型（1970年） トヨタ・２０００ＧＴ　ＭＦ１０型（1968年）。このミニカーでよく遊びました。
左：ダットサン・フェアレディＳＰ３１０型（1963年）、右：ホンダ・Ｓ５００　ＡＳ２８０型（1964年）。トヨタ・スポーツ８００　ＵＰ１５型（1965年）。
マツダ・コスモスポーツ　L10B型（1969年）。トヨタ・７（1970年） 　一番お気に入りのクルマは、やはりトヨタ２０００ＧＴ。スーパーカーブームが来る前の、スポーツカーの王様でした。子供の頃、将来この車に乗りたいと憧れたのだったっけ。いまだその夢は叶えられていませんが・・・（笑）

　トヨタ博物館　Ⅲ
　本館の見学の後は、渡り廊下を通って新館２Ｆへ。
　ここには日本のモータリゼーションの歴史を、生活・文化・音楽などとともに紹介しているコーナーで、車が戦後の日本人の暮らしといかに密接にかかわってきたかが解る。まさに車は日本人にとって豊かさの象徴だったのだ。
　しばしタイムスリップを楽しむ。

　		 本館と新館を結ぶ渡り廊下。
日本のクルマの歴史が生活文化とともに紹介されている。 薪トラック（1950年）ウィリスジープ（1941年アメリカ）
時代を写し出したカメラやレコードなどが展示してある。少年画報、少年クラブ、少年マガジンなどが展示。
トヨタ・セリカリフトバック（1973年） 各ブースは、テーマごとにまとめられている。

　トヨタ博物館　Ⅳ
年甲斐もなく乗ってみました。 　新館の１階は、キッズコーナーやカフェテリア、ミュージアムショップとなっている。
　なかでもミュージアムショップは、クルマのおもちゃ、模型がずらりと陳列されており、プラモデルをはじめ、ミニカー、チョロＱ、精巧なダイキャストモデルカーなどが私の心を揺さぶる。
　「あぁ、これ昔持っていたやつだー。」
　「これ欲しかったんだなー」
　などと、しばしショーケースに釘付けとなってしまった。
チョロＱ。マーチもちゃんとありました。（笑）プラモデル。 ミニカー。ダイキャストモデルカー。当時でも２～３千円していた。
　出口付近には、愛・地球博で話題になったアイ・ユニットが展示してあった。試乗はできず、見るだけだった。残念。
　外へ出てみると、急ぎ足で見たにもかかわらず、１時間経ってしまっていた。先を急ごう！

　Ｐａｒｔ３に続く・・・

 愛・地球博で話題になった、アイ・ユニット。

　　　　　　

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